货运业内卷加剧司机亏钱接单(货运司机行业有多坑)

今天，小编与大家分享一下货运业内卷加剧司机亏钱接单，以及货运司机行业有多坑对应的知识点，我们希望该篇文章能为大家解惑，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、货拉拉司机不充会员每天只能接两单，这是平台垄断内卷的现象吗？

• 2、卡车司机的利润越跑越低，货运市场的钱到底被谁赚走了？

• 3、网络货运平台遭约谈背后：货车司机为什么挣得少？

• 4、运费低迷，卡车司机出现歇业潮，货运行业该如何破局？

货拉拉司机不充会员每天只能接两单，这是平台垄断内卷的现象吗？

货拉拉司机不充会员每天只能接两单，这不仅仅是平台垄断内卷的现象，更像是平台为了利益，在薅羊毛。我不是司机，我不知道货拉拉的单子多不多，但是货拉拉出了新规，只有充值会员才可以多接单，非充值会员一天只能接两单，这点对于司机们来说肯定是不公平的，本来作为平台已经抽取了佣金，再收会员费，这种现象无异于之前讨论火热的超前点播。

一、货拉拉作为平台有制定规则的权利。

货拉拉作为平台来说，有制定规则的权利，毕竟平台是它自己的，想怎么制定就怎么制定，而且还拥有最终的解释权，所以货拉拉有权利决定要不要按充值会员的形式来收费，要不要收取佣金，或者说是收多少个点的佣金，这些都是无可非议的。我们也应该尊重货拉拉作为一个平台，拥有收费的权利。

二、货拉拉不应该逃避责任。

我不知道货拉拉制定这个政策跟长沙那个死亡的女孩有没有关系，如果是有，我希望货拉拉承担起作为一个企业应该承担的责任，出现问题了，我们应该想着怎么去解决问题，而不是去解决掉提出问题的人。如果跟女孩的死亡没有关系，我也希望货拉拉能够更加人性化一点，作为资本家，不能毫无节制。

三、平台垄断的内卷竞争。

在当代社会，市场是开放性的，正是因为这种特殊的性质，决定了一个企业很难形成垄断的地位，当然，特殊行业除外。货拉拉并不是特殊行业，他只是一个平台，如果别的企业想做，照样可以复制它的成功之路，而用户或者司机，如果从货拉拉这赚不到钱，必然也会转向其他的平台，这样就会形成制衡。

卡车司机的利润越跑越低，货运市场的钱到底被谁赚走了？

这个市场的钱基本上被中间商和物流公司赚走了。

对那些以开卡车拉货为生的卡车司机来说，很多人发现自己所能接到的单子的价格越来越低，甚至有些高达千里的单子的利润只有100元而已。这是一个非常夸张的概念，但在巨大的购车贷款压力之下，很多卡车司机只能选择咬牙坚持，有些人会选择在偿还完购车贷款之后远离这个行业。

卡车司机的利润变得越来越低。

因为卡车司机的数量变得越来越多，市场上的单子的数量变得越来越少。与此同时，很多物流公司也会抢占卡车司机的业务市场，物流公司也可以给出比卡车司机更为专业的服务能力。在这些综合因素之下，卡车司机的跑单利润变得越来越低，有些卡车司机也会因此而入不敷出。

很多中间商会从中盈利。

因为并不是所有的卡车司机都有着非常强的接单能力，在没有办法找到货主的情况下，很多卡车司机会通过中间商的方式来接单。在接单的时候，中间商甚至可以赚到比卡车司机多出一倍以上的利润空间，即便货主给出了更高的运费单价，这个单价所带来的利润也只不过是中间商的利润而已。

物流公司也在抢占卡车司机的市场。

因为市面上的卡车司机的数量非常多，但卡车司机的服务并不专业，费用单价也不便宜，所以这些问题给了物流公司相应的市场空间。从某种程度上来说，当一个货主把自己的货物交给物流公司的时候，或者不一定会感到非常放心，物流公司也可以帮助货主处理好各种服务问题。在这种情况之下，物流公司也会抢占卡车司机大部分的原有市场。很多卡车司机本身的文化素质并不高，所以他们也不知道如何通过服务的方式来提高自己的业务能力。

网络货运平台遭约谈背后：货车司机为什么挣得少？

因为个人的家中就有亲戚在跑长途运输，在他们看来，现在的拉客货源会更加依赖于网络平台，同时货车司机的入门门槛较低，供需关系的竞争以及对于货运平台的依赖性使许多司机很难拥有定价权。

在多年的发展中，货车司机们的为中国快递以及货运行业的飞速发展做出了卓越的贡献，但司机生活当中能够获得的报酬却也变得越来越低，许多司机也很难在货运价格的报价上获得足够的回报。

许多司机的拉客货源极度依赖网络平台。

随着网络形势的发展，许多以资源整合为主要的相关平台也在日益涌现，这在一定程度上方便了人们在互联网上的生活操作和日常工作。诸如货拉拉，滴滴货运、满帮等网络货运平台。成为了一种新时代的货运方式。因此平台里掌握了大量的平台司机和相关的货运供应人，许多司机在生活当中已经越来越依赖这类网络平台来帮自己提供货源。

货车司机对于平台没有独自的定价权。

但也正因如此，许多货车司机对于平台的单独定价权都有一定的不满和疑虑，虽然政府部门就这些货运平台对于货车司机的底薪待遇进行了多次的提醒。但就现实的实际情况而言，许多平台的定价权都是根据当前地区的大概价格进行的一个估算，完全没有考虑一些特殊货物之间要耗费的额外价格，很多时候这样的货运价格会让司机很难赚到足够的薪酬，甚至产生亏本的情况。

司机的入门门槛较低，加剧了竞争。

同时货车司机的考证并没有太高的门槛，只要去考取B2驾照，并去购买一辆新型货车，便可以成为一个平台的送货司机。因此这加剧了整个市场的竞争。有许多货车司机已经呼吁同行不要为了低价而进行长途运输，只有这样才能够使平台运费呈现上升的状态。

运费低迷，卡车司机出现歇业潮，货运行业该如何破局？

运费低迷，卡车司机出现了歇业潮货运行业在想要进行破局时，就只能选择直接从网上进行寻找货物。由于货源以及车主需要找车的信息都会变得有些不流通，从而导致有很多卡车司机在运送货物的过程中，都会容易耽误时间。如果直接通过某一个软件，为货车司机能够在第一时间里面找到准确的货源，让卡车司机多拉几趟货物，来回的运输就可以减省自己的经济损失。

如今很多货运司机在拉货的过程中都会压低货运司机的费用，从而导致很多货运司机都觉得不赚钱，纷纷的选择停工，也不愿意亏本去赚钱。对于以往拉一趟货物一趟都能赚到两三千块钱，但是如今拉一趟不仅赚不到钱，同时还要面临着高额的加油费用。一些卡车司机加的大多都是柴油，而如今柴油每升价格已经上涨到了8块多钱一升，让很多卡车司机都表示赚的钱还不够加油了。

其实站在货运司机的角度考虑问题，货运司机也都是无奈之举，不得不选择停运货物。虽然说有很多快递行业都需要货车司机进行运送，但是一些快递公司里面都会有专门所配备的货车以及货车司机。而普遍的货车司机在拉货物的过程中，一般都是找一些零散的货物中心为主，有很多商家都会有些斤斤计较，却从来没有考虑过货车司机在拉货的过程中也是非常辛苦的。尤其是按照指定的时间要把货物必须送达货车司机，都会容易出现疲劳驾驶的情况。

而对于以往的一些货车司机在开车的过程中不仅会出现疲劳驾驶，还会容易出现超载的情况。如果货车司机拉的都是农产品，那么走绿色通道还可以免高速费。一旦拉的农产品出现了超重，或者是被查验出所拉载的农产品并不能走绿色通道，货车司机还需要面临着高额的过路费。

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